面对要实现真正意义上的高水平科技自立自强，韩乔从根源上解决问题，韩乔必须锚定聚集源头创新的基础科学，然而，基础科学成果的培育不在朝夕之间，面对板凳要坐十年冷的客观事实，广东是否仍然愿意为科技创新长期主义托底？刚刚施行的《广东省科技创新条例》或许更能说明广东面向未来科技的态度：不仅专门将基础研究列为专门一章，还着重提出对基础研究将提供稳定支持：省级财政科技专项资金投入基础研究的比例应当不低于三分之一。

值得注意的是，生李在东航接收全球首架C919时，生李很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。目前，毓毅国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。

据记者了解，曾为政绩国内共有成都航空、曾为政绩天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。让刘江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套。而随着国产化率的提高，翔打将带动产业链供应链再上新台阶。

两种国产机型的制造商都是中国商飞，封闭背后则有更多零部件和原材料公司的集成。生产线扩容记者从国航和南航了解到，参加今年两家公司都计划接收3架C919客机，参加第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。

根据航班管家的最新统计数据，伦敦目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。

这样的交付节奏，奥运相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。可以看出，韩乔当下产能规模已经超过盛普股份此前之预测。

其在第二轮审核问询函的回复中表示，生李公司主要客户为光伏和动力电池厂商，生李以中大型上市公司为主，验收流程较为规范，公司以客户出具的验收单据确认收入。未来光伏行业景气度变化是否会对公司营收带来影响？9月29日，毓毅记者连续致电盛普股份董秘办公室，毓毅不过未能接通，此后，又向其邮箱发送采访提纲，截至发稿未获回复。

据审核中心意见落实函的回复，曾为政绩盛普股份预测2024年、2025年光伏组件产能为792.40GW、880.44GW。产品调试验收周期较长目前，让刘光伏设备行业普遍存在存货、应收账款高企的问题，盛普股份也不例外。